Medalla Inauguración Línea 1
Medalla acuñada para la inauguración de la línea 1 del metro de Santiago en septiembre de 1975. En el reverso se observa el trazado proyectado en esa época.
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| Medalla de la Inauguración |
Ficha Técnica de la Medalla
Anverso: Al centro logo de Metro de Santiago, en la parte superior e inferior 1975, en el borde METRO - SANTIAGO - INAUGURACION - CHILE.
Reverso: Esquema de la idea original de las líneas del metro, en parte inferior derecha 1975, en el borde METRO - SANTIAGO - INAUGURACION - CHILE.
Grabador: -
Diámetro: 49 mm
Metal: Acero
Metro de Santiago
La idea de construir un ferrocarril metropolitano en la ciudad de Santiago se remonta a 1944, cuando se busca una forma de mejorar el caótico transporte existente tras la explosión demográfica que se vive en la ciudad desde comienzos de los años 1930. Sin embargo, las ideas comenzarían a concretarse recién durante la década de los años 1960, cuando el gobierno abre una licitación internacional para el desarrollo de un sistema de transporte urbano. El 24 de octubre de 1968, el gobierno de Eduardo Frei Montalva aprobaría el proyecto presentado por el consorcio franco-chileno BCEOM SOFRETU CADE, en el que se proponía la creación de cinco líneas con una extensión de 60 km aproximadamente en 1990. El 29 de mayo de 1969 empezarían finalmente las obras para la construcción de la primera línea, que uniría el Barrio Cívico y el sector de Barrancas.
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| Trabajos en 1972 sector moneda |
Después de seis años de construcción, el primer tren del Metro de Santiago recorrió la Línea 1 entre las estaciones San Pablo y Estación Central el 15 de mayo de 1975.
El 15 de septiembre de 1975 fue inaugurada la primera línea durante el Régimen Militar. La Línea 1, en su tramo inaugural, iba de forma subterránea desde San Pablo hasta. En 1977, dicha línea fue extendida hacia el sector de Providencia, llegando en 1980 al oriente hasta la estación Escuela Militar.
Afiche de la Inauguración Linea 1
La Historia Previa
Proyecto de Hernán Edwards (1917): Fue la primera propuesta publicada para dotar a Santiago de un ferrocarril subterráneo, consistente en una línea por la Alameda entre la Estación Central y la Iglesia de San Francisco. Aunque replicaba de forma subterránea el trazado de los antiguos carros de sangre, careció de estudios técnicos profundos y rigurosos, razón por la cual en ocasiones no es considerado formalmente como el primer proyecto de la ciudad.
Proyecto
de Luis Lagarrigue (1925 - 1928) Es considerado el primer proyecto serio de
metro para la capital y se basó en el diseño de dos líneas principales
(Oriente-Poniente por Alameda y Norte-Sur por Arturo Prat e Independencia)
junto con diversos ramales. Inspirado en el metro de París, especificaba trenes
de trocha estándar y estaciones de 80 metros de largo; a pesar de contar con la
aprobación de todos los organismos técnicos estatales, la iniciativa no prosperó.
Proyecto
de Karl Brunner (1932) El urbanista austriaco planteó una red de dos líneas
subterráneas con estaciones de andén central y una extensa red de tranvías de
superficie que se ramificarían hacia los extremos de la ciudad. Ante la crisis económica mundial, propuso soterrar
los tranvías céntricos mediante un sistema de combinación en el mismo andén,
buscando usar la obra como un plan de empleo de emergencia para absorber la
mano de obra cesante.
Proyecto
de Alberto Fellenberg Galleguillos (1940) Presentado tras la crisis de la
década de 1930, este proyecto se enfocó en una innovadora pero polémica
propuesta de financiamiento para la construcción del ferrocarril metropolitano. El sistema consistía en la creación de
"Bonos-Venta", los cuales operaban como un empréstito forzoso
aplicado directamente a los usuarios del transporte público de la época, con un
pago de interés del 3% anual, idea que finalmente no prosperó.
Proyecto
de Quirós - Kelemen - Contesse - Barriga / Leopoldo Guillén (1940 – 1952)
Este extenso estudio analizó la congestión en Santiago y propuso inicialmente
una gran avenida Norte-Sur que, debido a su alto costo, revalorizó la opción de
un metro cuyos tramos se empalmarían con las líneas ferroviarias existentes. El trazado final contemplaba una línea Norte-Sur
hacia Lo Vial, una Oriente-Poniente por Alameda y Santa Isabel con ramal al
Estadio Nacional, y una proyección para una tercera línea por San Pablo.
Informe
del Ferrocarril Subterráneo de Santiago (1962) Una comisión multisectorial,
coordinada por Rosendo Caro y que contó con la participación de Juan Parrochia,
determinó que los ejes Alameda y San Diego-Bandera eran los más congestionados
de la capital. El informe sugirió aplicar medidas de control
inmediatas para el tránsito y estacionamiento en el centro, y desaconsejó
construir el tramo prioritario del subterráneo hasta contar con estudios
globales de desarrollo urbano.
Proyecto de 1965: En 1965, la Oficina de
Transporte Metropolitano y la Comisión de Tránsito Rápido, lideradas por Juan
Parrochia, realizaron encuestas masivas para diseñar un plan que aprovechara
los 65 kilómetros de vías urbanas de Ferrocarriles del Estado. El proyecto buscaba beneficiar a 500.000 personas
mediante la construcción de 30 paraderos y pasos sobre nivel para conectar
poblaciones populares, centros de alta afluencia y zonas industriales.
Proyecto de 1968: Este proyecto fue el
resultado de una licitación internacional adjudicada al consorcio
franco-chileno BCEOM-SOFRETU-CADE, el cual realizó un exhaustivo diagnóstico
técnico y simulaciones computacionales del tránsito santiaguino. Su propuesta consistía en diseñar una Red de
Transporte Independiente con una proyección al año 2000 que sumaría 100
kilómetros de extensión a través de cinco líneas. Las líneas 1, 2 y 3 se proyectaron como trazados
subterráneos urbanos que cruzarían los ejes de la Alameda, Independencia, Gran
Avenida, San Diego e Irarrázaval, entre otros. Por su parte, las líneas 4 y 5 se diseñaron como
trayectos suburbanos destinados a aprovechar fajas ferroviarias existentes para
conectar comunas periféricas como San Bernardo, Renca y Maipú. El plan incluyó además una red vial complementaria de
vías estructurantes para agilizar el transporte público y privado de la capital.
Otras Medallas Relacionadas
Bibliografía: Metro de Santiago, La historia de una red que transformó la capital de Chile
RODOLFO FELIPE ROJAS LUARTE
