Medalla Conmemorativa del Vickers Valparaíso

Medalla Portuguesa Vickers Valparaíso

Medalla Conmemorativa de los Raid a África

Descripción Medalla

Anverso: Vista del avión en vuelo. En el borde superior VICKERS VALPARAISO. En el inferior CONSOLIDAÇAO DAS VIAGENS AÉREAS. Bajo el avión los datos de los raid aéreos.

Reverso: Las siluetas de los modelos Valparaíso I y III. En el contorno superior G.E.A. “REPÚBLICA” AMADOR  A 1924. En el inferior G.A.A INFORMAÇAO 1924 – 1936.

Grabador: -

Diámetro: 50 y 80 mm
Metal: Bronce

La medalla presentada fue acuñada en bronce en modulo de 38 mm /(existe otra versión de 80 mm) y conmemora dos raid aéreos realizados desde Portugal a Mozambique vía Angola (ambas colonias portuguesas en esa época).

En el año 2015 la Casa de Moneda de Lisboa emite una medalla conmemorativa acuñada en plata 925, con modulo de 36 mm, peso de 26,5 gr, con diseño de Baiba Sime y con una tirada de 300 piezas.

Medalla Portuguesa

Vickers Valparaíso

El Vickers Valparaíso era un bombardero ligero biplano de origen británico, producido en la década de 1920. Fue diseñado por Vickers como un desarrollo de su Vixen para la exportación, el cual se vendió a Chile y Portugal, Como el prototipo fue destinado a Chile, se le dio el nombre de “Valparaíso”. En Chile tuvo excelentes resultados ordenándose 18 unidades adicionales, pero se dejó de lado el nombre Valparaíso, denominándose Vixen V. Como dato curioso este modelo participo en el bombardeo a la escuadra el 6 de septiembre de 1931 en la bahía de Coquimbo.

Vicker Valparaíso

Servicio en Portugal

En 1923 Portugal adquirió en Inglaterra 14 aviones Vickers Valparaíso, designados I o II, dependiendo del motor con que estaban equipados Napier Lion (10 unidades) o Rolls-Royce Águila (cuatro unidades). El Vickers Valparaíso fueron asignados al Grupo de Información de la Aviación en Alverca, con funciones de reconocimiento. El Vickers Valparaíso II fueron equipando la Escuela de Aviación Militar en Sintra, funciones para la formación avanzada. Posteriormente se licenció a Portugal la fabricación del Valparaíso III. 

En 1923, Portugal adquirió un total de 14 aviones Vickers Valparaíso directamente de Vickers en Inglaterra. 10 unidades eran Valparaíso I, propulsados por el motor Napier Lion. Estos fueron asignados  principalmente al Grupo de Información de la Aviación (Grupo de Aviación de Información - GAI) en Alverca, donde se utilizaron para funciones de reconocimiento y bombardeo.

4 unidades eran Valparaíso II, equipados con el motor Rolls-Royce Eagle. Debido a su menor potencia en comparación con el Valparaíso I, estos fueron destinados a la Escuela de Aviación Militar en Sintra, sirviendo como entrenadores avanzados.

Producción bajo licencia y la variante Valparaíso III:

En 1928, Portugal dio un paso importante en su capacidad aeronáutica al decidir producir el Valparaíso bajo licencia. OGMA (Oficinas Gerais de Material Aeronáutico), la principal empresa aeronáutica portuguesa, fue la encargada de esta producción. Se modificó un Valparaíso existente con un motor radial Gnome et Rhône Júpiter, lo que dio origen a la variante Type 168 Valparaíso III. Posteriormente, OGMA produjo 13 aeronaves adicionales de esta variante. Esto demuestra la confianza de Portugal en el diseño y su deseo de fortalecer su industria aeronáutica.

Operación y retiro

Los Vickers Valparaíso sirvieron en la Aeronáutica Militar Portuguesa (la aviación del ejército, predecesora de la actual Fuerza Aérea Portuguesa). Se mantuvieron en servicio durante un período significativo, siendo retirados finalmente alrededor de 1936.

Además de sus roles principales de reconocimiento, bombardeo ligero y entrenamiento, hay registros de que algunos de estos aviones participaron en vuelos de larga distancia. Por ejemplo, en 1928, cuatro Vickers Valparaíso (Napier Lion) del Servicio Aéreo Militar Portugués participaron en un vuelo desde Lisboa a Mozambique, vía Guinea Portuguesa y Angola, demostrando la capacidad de la aeronave y la habilidad de los pilotos portugueses en ese tipo de misiones.

Características Técnicas

Tripulación: Dos
Longitud: 29 ft 0 in (8,84 m)
Envergadura: 40 ft 0 in (12,20 m)
Altura: 11 ft 8 in (3,56 m)
Superficie Alar: 526 ft² (48,9 m²)
Peso vacío: 3.128 lb (1.422 kg)
Peso con carga: 4.720 lb (2.145 kg)
Motor: 1x Napier Lion IA 12, refrigerado por agua W-block, 468 hp (349 kW)

Rendimiento

Velocidad máxima: 136 mph (219 km/h) a 10,000 ft (3.050 m)
Velocidad de crucero: 110 mph (177 km/h)
Rango: 550 mi (886 km)
Techo de servicio: 19.500 ft (5.950 m)
Tasa de ascenso: 951 ft/min (4,8 m/s)
Carga alar: 8,97 lb/ft² (43,9 kg/m²)
Potencia/masa: 0,099 hp/lb (0,16 kW/kg)
Sube a 10,000 ft (3.050 m): 10 min 15 sec

Armamento

Ametralladoras:
2 × ametralladoras Vickers de 7,7 mm (.303 in) de tiro frontal.
1 × ametralladora Lewis de 7,7 mm (.303 in) en la cabina del observador.

Bombas: Podía transportar bombas en soportes debajo de las alas.

Fuentes: Club Aéreo de Ovalle - Blog Portugués Ex- OGMA

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• Primera Travesía Aérea del Atlántico Sur
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Batalla de Las Naciones - Leipzig

Medalla por los 50 años de la batalla de Lipzig

Descripción Medalla 50 años Batalla

Anverso: Mujer con corona, sosteniendo con su mano derecha una corona de laureles y en la izquierda la bandera de Prusia. bajo esta armas dispersas en el campo de batalla.
Reverso: Dentro de una guirnalda de laurel y encina el texto en alemán cuya traducción es "Conmemorando los 50 años de la Batalla de Leipzig 18 de Octubre de 1863".
Grabador: -
Diámetro: 40 mm
Metal:  Posiblemente Plomo - Estaño
Peso: 25,3 gr.

Batalla de Leipzig

La Batalla de Leipzig, conocida también como la Batalla de las Naciones, tuvo lugar del 16 al 19 de octubre de 1813. Fue el enfrentamiento más grande y significativo de las Guerras Napoleónicas, marcando la mayor derrota del Emperador francés.

En la madrugada del 16 de octubre de 1813, un ejército aliado compuesto por Reino Unido, Rusia, España, Portugal, Suecia, Austria, Prusia y otros pequeños estados alemanes, lanzó un asalto desde el sur con 78.000 soldados, y otros 54.000 desde el norte, contra las fuerzas napoleónicas atrincheradas en Leipzig. Los franceses, por su parte, contaban con una fuerza total de 190.000 soldados, mientras que los aliados sumaban casi 330.000. Ambos bandos disponían de unos 250 cañones en el campo de batalla.

A pesar de que Napoleón logró contener el avance del ataque desde el sur, no fue capaz de romper las líneas enemigas, lo que resultó en un enfrentamiento estancado que todavía hoy se estudia en las academias militares. La batalla se prolongó durante cuatro días y las estimaciones de bajas totales rondan los 100.000 muertos. No fue sino hasta el atardecer del día 19 cuando Napoleón finalmente ordenó la retirada, marcando así el fin del dominio del Primer Imperio Francés al este del Rin. Napoleón nunca regresaría a Alemania.

Medalla Cincuentenario en Mejores Condiciones

En el lugar donde tuvo lugar la batalla, se erigió un impresionante monumento financiado por donaciones privadas y una lotería independiente del Estado. La construcción del monumento se completó en 1913 para conmemorar el centenario de la batalla. Este monumento es considerado uno de los mejores ejemplos de la arquitectura guillermina, con numerosos elementos masónicos. Fue diseñado por el arquitecto Bruno Schmitz, y las esculturas, incluyendo los imponentes Guardianes de la Muerte de 5,5 metros de altura, fueron creadas por el escultor Franz Metzner. El proceso de construcción se prolongó durante 15 años, bajo la dirección del arquitecto local Clemens Thieme.

Medalla 2: 100 años de la batalla

Descripción Medalla de los 100 años 

Anverso: Tres águilas derrotan y derriban a una cuarta. En el contorno 16-18 OKTOBER 1813. Magnifica escena en que se representa a las naciones vencedoras sobre la Francia Napoleónica
Reverso: Vista al espectacular  monumento a la batalla ubicado en la afueras de Leipzig. En el contorno  DEUTSCHER PATRIOTENBUND. En el exergo VÖLKERSCHLACHT-/ DENKMAL BEI/ LEIPZIG/ 1913.
Grabador: -
Diámetro: 33,3 mm
Metal:  Plata
Peso: 17,1 gr.

La estructura en sí tiene una altura de 91 metros y cuenta con más de 500 escalones que conducen a la plataforma superior, desde donde se pueden contemplar vistas espectaculares de la ciudad y sus alrededores. El monumento está construido en hormigón y recubierto con placas de granito.

Otra Medalla de 1913

Otras Medallas relacionadas

• Repatriación restos Napoleón
• Batalla de Marengo

Minería del Carbón - Federico Schwager

Federico Schwager y la minería del Carbón

Medalla del Centenario

Introducción

Presento medalla conmemorativa y de reconocimiento de la empresa carbonífera Schwager, una de los principales motores de la economía de Lota y Coronel hasta mediados del siglo XX.

Descripción Medalla del Centenario

Anverso: Busto frontal de Federico Schwager.
  

Reverso: Lampara minera sobre la cual se ubican cruzados una picota y combo. En el contorno COMPAÑIA CARBONIFERA Y DE FUNDICION SCHWAGER S.A.
  

Grabador: Santiago Urzúa
Diámetro:  50 mm
Metal: Bronce

Contexto Histórico: Federico Schwager

Federico Guillermo Schwager Maginnes fue uno de los principales empresarios vinculados al desarrollo de la industria carbonífera chilena durante el siglo XIX. Su nombre quedó estrechamente asociado a la explotación del carbón en la cuenca de Arauco y a la posterior creación de la Compañía Carbonífera y de Fundición Schwager, una de las empresas más importantes de la minería del carbón en Chile.

Aunque tradicionalmente se señala que nació en Valparaíso en 1823, en su testamento declaró haber nacido en Inglaterra el 14 de junio de 1825. Era hijo de Friedrich William Schwager y Mary Maggins. Su padre, originario de la ciudad de Zerbst, en el entonces Principado de Anhalt-Zerbst (actual estado de Sajonia-Anhalt, Alemania), llegó a Chile a comienzos del siglo XIX y se estableció en Valparaíso, donde desarrolló actividades comerciales vinculadas al transporte marítimo y a empresas navieras de origen británico.

El matrimonio Schwager-Maggins tuvo cinco hijos: Federico, Carolina, Marion, Luisa y Guillermina. Durante la década de 1830, Friedrich Schwager participó en la fundación del Club Alemán de Valparaíso y desarrolló diversos negocios relacionados con seguros y transporte marítimo. Sin embargo, varios de estos emprendimientos no lograron consolidarse económicamente. Tras su fallecimiento en julio de 1861, dejó importantes deudas a su familia. Su esposa, Mary Maggins, falleció cinco años más tarde, en noviembre de 1866.

La vinculación de Federico Schwager con la minería del carbón comenzó tempranamente. En 1855 aparece en la naciente zona carbonífera de Coronel y del golfo de Arauco como financista de Ramón Rojas, a quien otorgó un préstamo de 12.000 pesos para fomentar las explotaciones carboníferas del sector La Huerta. No obstante, a diferencia de otros empresarios de la época, como Matías Cousiño, Schwager tardó varias décadas en consolidar una posición dominante dentro de la industria.

En 1866, tras sufrir un grave accidente al descender de un tranvía en Valparaíso, decidió retirarse temporalmente de la actividad minera y vendió las acciones que poseía junto a su familia en la mina Puchoco a los hermanos Délano. Sin embargo, el contrato de compraventa no contempló restricciones que le impidieran desarrollar futuras explotaciones carboníferas en el sector.

Medalla Por Años de Servicio

Medalla : Reconocimiento por Años de Servicio

Anverso:  Vista de las instalaciones de la empresa.
  

Reverso: Al centro del campo AÑOS DE SERVICIO. En parte superior una lampara minera. En el contorno CARBONIFERA LOTA SCHWGER S.A.
  

Grabador: Casa de Moneda
Diámetro:  34 mm
Metal: Plata

A comienzos de la década de 1870 regresó al negocio del carbón y, en 1875, adquirió las minas de La Huerta y Boca Maule. Estas operaciones originaron una prolongada disputa judicial con los hermanos Délano, conflicto que se extendió por aproximadamente doce años.

La situación cambió radicalmente en 1881, cuando una fuerte irrupción del mar destruyó gran parte de las instalaciones de la mina Puchoco e inundó sus galerías. El desastre afectó gravemente la situación financiera de los hermanos Délano y del Banco de A. Edwards, principal acreedor de las faenas. Finalmente, los Délano se vieron obligados a vender sus acciones a Federico Schwager, quien logró consolidar bajo su control gran parte de las explotaciones carboníferas de la zona.

Puchoco 1897

Poco antes de su fallecimiento, Schwager organizó sus activos mineros e industriales bajo una nueva estructura empresarial denominada Compañía Carbonífera y de Fundición Schwager. Esta empresa llegaría a convertirse en uno de los complejos industriales más dinámicos del país, destacando por la modernización de sus faenas, la explotación de yacimientos submarinos y la incorporación de infraestructura ferroviaria destinada al transporte del carbón.

Federico Guillermo Schwager falleció el 24 de junio de 1892, mientras viajaba hacia Inglaterra a bordo del vapor Britannia para someterse a tratamientos médicos. Su muerte ocurrió en alta mar, frente a las costas del estado brasileño de Pernambuco.

Al no tener descendencia directa, dispuso en su testamento que su fortuna y el control de sus empresas quedaran en manos de su hermana Carolina Schwager de Mac-Donald. Bajo su administración, la compañía fue transformada en sociedad anónima, consolidando su crecimiento y rentabilidad durante las décadas siguientes.

El declive de la Compañía Carbonífera Schwager

Durante la segunda mitad del siglo XX, la industria carbonífera chilena enfrentó profundas transformaciones derivadas de la creciente utilización del petróleo como fuente energética y de la necesidad de reorganizar la producción nacional.

Entre los principales hitos de este período destacan:

• En 1964 se decretó la fusión de las dos principales empresas carboníferas del país, dando origen a la Compañía Carbonífera Lota-Schwager S.A.
• En 1971, en el contexto de la nacionalización de la gran industria, el Estado de Chile asumió el control total de la empresa.
• Posteriormente, las operaciones pasaron a formar parte de ENACAR (Empresa Nacional del Carbón).
• Tras décadas de dificultades económicas y elevados costos de explotación de los mantos submarinos, las actividades extractivas del complejo minero Schwager cesaron definitivamente durante la década de 1990.

Estatua de Schwager en Coronel

El legado de Schwager

Más de un siglo después de la muerte de su fundador, el legado de Federico Schwager continúa presente en la historia y el patrimonio industrial de Chile.

Entre sus principales expresiones destacan:

• El histórico barrio Schwager de Coronel.
• El patrimonio minero de la Cuenca del Carbón.
• El Club de Deportes Lota Schwager.
• El Estadio Municipal Federico Schwager.
• La empresa Schwager S.A., que mantiene vivo el vínculo histórico con la compañía fundada por Federico Schwager a fines del siglo XIX.

La figura de Federico Schwager representa el espíritu emprendedor que impulsó el desarrollo de la minería del carbón en Chile y contribuyó decisivamente al crecimiento económico e industrial de la región de Arauco durante gran parte de los siglos XIX y XX.

Otras Medallas Mineras

• Minera Cousiño en Lota.
• Swell ciudad minera
• Minera el Algarrobo
• Mineral Chañarcillo

Bibliografía: 

Sugiero revisar el Libro de Pablo Araneda Herrera, titulado "CORONEL Puchoco entre los Délano y Schwager2, Tomo III.

Armada del Ejercito Popular de Liberación

La Armada China

Medalla Armada del Ejército Popular de Liberación

Ficha Medalla

Anverso: Al centro de un bajo relieve escudo de la armada China compuesto por una estrella de cinco puntas sobre un ancla, todo esto centro de un circulo adornado por figuras decorativas. En el contorno THE CHINESE P.L.A. NAVY.
  

Reverso: Al centro figura de un gran buque navegando, sobre este dentro de dos ramas de laurel emblema naval. En el contorno caracteres chinos.
  

Grabador: -
Diámetro:70 mm
Metal:  Cobre

La Armada China

La Armada del Ejército Popular de Liberación es el componente naval del Ejército Popular de Liberación, principal componente militar de la República Popular de China. Desde principios de la década de 1990, la Armada comenzó un rápido proceso de modernización. Con un personal estimado en los 250.000 hombres, incluyendo los 35.000 de las fuerzas de defensa costera y los 56.000 del Cuerpo de Marines de la Armada del Ejército Popular de Liberación más los 56.000 de la Fuerza Aérea de la Armada del Ejército Popular de Liberación, que operan varios cientos de aeronaves y helicópteros basados en tierra y helicópteros basados en buques. Como parte de su programa de modernización, la Armada planea devenir en una Armada de aguas azules o de aguas profundas. 

Desde el año 2008 los medios oficiales chinos en inglés sustituyeron el término Armada del Ejército Popular de Liberación por el de Armada China junto con la adopción del prefijo “CNS” (por Chinese Navy Ship).

Otras Medallas Relacionadas

• Base Antártica Gran Muralla
• Terremoto de Wenchuan
• Primer Sismógrafo
• Mártires Guerra de los Boxers

Minería del Carbón - Lota - Matías Cousiño

Medalla Minera Cousiño

Medalla Matías Cousiño

Minería del Carbón

La explotación del carbón en Chile se remonta a la época colonial. Sin embargo, no fue hasta la introducción de la máquina a vapor y, especialmente al desarrollo del ferrocarril durante el siglo XIX, cuando se posicionó como la gran fuente de energía. Su uso masivo en la industria salitrera y cuprera como combustible en los procesos de fundición y refinamiento permitió consolidar su importancia.

Durante la década de 1840, hubo un gran interés por invertir en el sector minero, lo cual fomentó la explotación masiva de yacimientos de carbón. De esta manera, se conformó en la región del Bio Bio un frente pionero tanto geográfico como económico, haciendo de la explotación carbonífera un medio efectivo para poblar territorios que hasta entonces tenían una escasa presencia de chilenos y un polo de desarrollo económico.

Medalla 80 Años

Los pioneros en explotar este recurso en la zona fueron el norteamericano Guillermo Wheelwright y el serenense Jorge Rojas Miranda. En 1841, Wheelwright extrajo más de 4.000 toneladas de carbón en Talcahuano, que tres años después comenzó a vender a los vapores de Chile y Perú de Pacific Steam Navegation Company. Por su parte, Rojas Miranda ensayó en los hornos del carbón de las minas de Cerro Verde, del Morro de Talcahuano y de Penco, obteniendo tan buenos resultados que, tres años más tarde, lo exportó por el puerto de Coronel.

A pesar de los buenos resultados obtenidos por Rojas Miranda, los chilenos desconfiaban de las bondades del carbón nacional y se retraían en su consumo. Hacia 1854, la exportación llegaba a 22.000 toneladas, volumen que aumentó gracias a la construcción de nuevas vías ferroviarias.

Reverso Medalla 90 Años

Durante la misma década, los empresarios Matías Cousiño y Federico Schwager levantaron las más importantes minas de carbón de la zona. Estas minas no solo se convirtieron en importantes polos económicos, sino que también fueron centros urbanos y sociales. La ciudad de Lota, por ejemplo, se construyó en torno a la explotación de las minas de carbón y se convirtió en un importante centro social y cultural de la región. Además, las minas de carbón generaron empleo y riqueza para la zona, atrayendo a inmigrantes de diversas partes del mundo.

Matías Cousiño

Matías Cousiño fue un empresario chileno que, a pesar de provenir de una familia empobrecida, logró convertirse en uno de los más exitosos empresarios de su época. Comenzó su carrera en la minería de plata de Copiapó en 1840 y, hacia fines de esa década, ya había expandido sus negocios al rubro molinero en la ciudad de Concepción. En 1852, Cousiño se asoció con Tomás Blard Garland y José Antonio y Juan Alemparte para crear la Compañía Carbonífera de Lota, con el objetivo de explotar el carbón a gran escala.

Reverso Medalla 100 Años

A pesar de que sus socios le vendieron sus derechos cuatro años más tarde debido a las constantes pérdidas del negocio, Cousiño no se dio por vencido y, junto a su hijo Luis, formó la Sociedad Cousiño e Hijos, que en 1869 pasó a llamarse Compañía Explotadora de Lota y Coronel. Esta empresa se convirtió en una de las más importantes de Chile, y gracias a la enorme fortuna obtenida, Cousiño introdujo tecnología de primera línea en sus minas de Lota.

Para mejorar la extracción y ventilación de los yacimientos, Cousiño contrató a técnicos y expertos europeos y construyó líneas de ferrocarril tanto dentro como fuera de las minas y hacia los muelles portuarios. Además de su éxito empresarial, Cousiño destacó en la política, siendo primero diputado y luego senador. Invirtió en distintos proyectos, como la línea ferroviaria de Valparaíso a Santiago, la construcción de dos mansiones en estas dos ciudades, la fundación de la tercera compañía de bomberos y la creación de la viña Cousiño-Macul.

Descripción Medallas

Medalla : 80 años Minas de Lota

Anverso: Vista de las instalaciones de la mina, podría ser el pique Matias Cousiño. En el contorno • COMPAÑIA MINERA E INDUSTRIAL DE CHILE • MINAS DE LOTA.
Reverso: Al centro en cinco lineas 80° ANIVERSARIO DE LA INICIACION DE LOS TRABAJOS EN LAS MINAS DE CARBON DE LOTA POR DON MATIAS COUSIÑO. En el contorno ★1852 - SEPTIEMBRE - 1932 ★ LABOR OMNIA VINCIT (el trabajo logra todo).
Diámetro:  45 mm
Metal: Cobre

Medalla : 90 años Minas de Lota
Anverso: Busto a la izquierda de Matias Cousiño con su año de nacimiento (1802) y deceso (1862).
Reverso: Diseño estilo Art Deco con una mujer de perfil que sostiene en su mano derecha una lampara minera y en la izquierda impulsa un engranaje, detrás de esta escena, en distintos planos parte de las instalaciones de la  minería del carbón. En el exergo en dos lineas  MINAS DE LOTA/ 1852 - 1942. Para mi este es una de los emjores diseño de Thenot.
Grabador: René Thenot
Diámetro:  50 mm
Metal: Bronce
Peso: 57,6 gr

Medalla : 100 años Minas de Lota
Anverso: El mismo de la medalla de los 90 años.
Reverso: Al centro una lampara minera brillando, entre los años 1852 y 1952. Detrás de esta dos ramas de laurel entrelazadas. En el contorno CENTENARIO DE LAS MINAS DE LOTA.
Grabador: Rene Thenot
Diámetro:  50 mm
Metal: Bronce
Peso: 55,7 gr

Sobre las medallas de la Carbonífera Schwager VER.

Ascensión Monte Aiguille, los Inicios del Alpinismo

Medalla 500 Años Ascensión Monte Aiguille

El monte Aiguille; literalmente «monte Aguja»; es una característica montaña del suroeste de Francia, un resto avanzado del acantilado oriental del macizo de Vercors, localizada en el borde de la región del Trièves. Es un lugar habitual para la práctica de la escalada en roca (en piedra caliza), sobre todo la cara noroeste. Antiguamente fue considerada una montaña inaccesible, lo que dio lugar a ciertas leyendas sobre su origen, y que le supuso ser considerada una de las siete maravillas del Dauphiné.

En 1490 el monarca francés Carlos VIII, que a sus 20 años realizaba un viaje de aprendizaje y reconocimiento de lo que eran sus dominios del Dauphine, quedó fascinado por la montaña y determinado a acabar con esa “inaccesibilidad”. Para ello exhortó a Antoine de Ville, su capitán de schelliers-bregado a alcanzar la cumbre utilizando todos los medios disponibles.

Vista del Monte Aiguille

Tras dos años de preparativos, de Vile, el 26 de junio de 1492, se plantó al pie de la cara Noroeste de la montaña, armado de cuerdas, clavos de hierro, escaleras, tacos de madera y un pequeño séquito de ayudantes, un notario y dos curas. Le quedaban por delante casi 300 m. de escalada. Tras un día entero de trepadas solo alcanzo la mediania de su meta, estableciendo un escualido campamento nocturno a media pared. Al día siguiente vencería al vació para salir por arriba a los deliciosos prados somitales donde le esperaba, bajo un cielo azul brillante … ¡un grupo de sarrios! (especie de cabra). La explicación: en un lugar inaccesible incluso para los sarrios, las águilas habían ido depositando crías que con el tiempo llegaron a crecer y reproducirse. Inaccesible incluso para los sarrios porque la vía normal, la más asequible, tiene hoy una cotación de PD (250 mtrs ; III+/IV) aún estando semiequipada con cables fijos.

 
Placa y Medallón que Recuerdan la Primera Ascensión y los 500 Años de ella

Para De Ville se trató de “la ruta más espantosa y aterradora que yo o cualquier otro hombre de mi equipo hayamos realizado”. Tras conseguirlo, un mensajero llevó las buenas nuevas hasta Grenoble, y de ahí a la Corte. Se certificaba el nacimiento del alpinismo. Fuente: www.lapirenaica.org

Recomiendo el blog de xavidiez.blogspot.com/ en el cual se hace una excelente descripción del lugar y de la escalada con abundantes fotografías.

Medalla : 500 años de la primera ascensión

Anverso: Al centro vista de Mont Aiguille, a su izquierda la imagen de Antoine De Ville, a la derecha instrumentos de escalada. En el contorno superior 1492 MONT AIGUILLE 1992/ CELEBRATION NATIONALE.

Reverso: Liso

Grabador: Bénédicte Charpentier
Diámetro:  50,2 mm
Metal:Bronce
Peso: 73,4 gr

Monumento a los Heroes de Iquique - Valparaiso

Anverso Tipo

Una ley de fecha 12 de Septiembre de 1879 que le concedía pensiones a los deudos de los caídos en el combate de Iquique ocurrido el 21 de mayo de ese mismo año, disponía además erigir un monumento, en nombre de la República, que simbolizara la gloriosa actuación del capitán de fragata don Arturo Prat y sus valerosos compañeros. Una colecta nacional reunió más de 56 mil pesos oro, a los que se agregaron 35 mil del gobierno y en Europa se formó una comisión compuesta por los embajadores chilenos de Francia e Inglaterra más el capitán de navío Luis Angel Lynch, quiénes asesorados por el escultor chileno Virginio Arias, llamaron a un concurso entre artistas europeos.

Aeropuerto Internacional Charles de Gaulle

Medalla Inauguración

El Aeropuerto Internacional Charles de Gaulle es uno de los más importantes a nivel mundial y se le conoce también como aeropuerto Roissy. Se ubica a una distancia de  aproximadamente 25 kms al noroeste de la ciudad de París. Ocupa el segundo lugar en el mundo en cuanto a tráfico de pasajeros luego del Aeropuerto de Londres-Heathrow, dispone de una excelente conexión con el centro de la ciudad a través de la red de trenes RER y TGV además de la red Thalys, que permite trasladarse hasta la Estación Sur de Bruselas en Bélgica.

Su nombre se debe al general y antiguo presidente de Francia, Charles de Gaulle (1890-1970). La construcción de este terminal duró casi 10 años y fue inaugurado el 8 de marzo de 1974.

Banco Osorno y la Unión

Medallas Banco Osorno y la Unión

Medalla 1: Cincuentenario

Banco Osorno y la Unión

El año 1906 un grupo prominente de ciudadanos de Osomo y La Unión concreta la ambiciosa iniciativa de fundar un Banco que, de inmediato, capta las preferencias de los habitantes de la zona en sus múltiples operaciones bancarias. Con fecha 29 de agosto de 1908 se autoriza la existencia del banco por decreto N° 2098.

La región de la que entonces forman parte las citadas ciudades se caracteriza por su poder económico; el nuevo Banco se constituye en una de las palancas del progreso local; pronto sus filiales desbordan los límites del Sur para esparcirse en otras provincias, a lo largo de todo el país. Con su admirable expansión, puede decirse que la primitiva fundación evoluciona hasta transformarse en una entidad nacional.

Después de diversas incidencias, que en realidad constituyen la historia interna de la institución, un nuevo grupo de hombres del Sur aspira a devolverle el genuino espíritu de sus fundadores, y en 1979 logra recuperar su tuición, para hacerlo servir en el desarrollo de la amplia zona del país en que el Banco está presente.

En la década de los ochenta, el Banco Osomo creció al fusionarse con el Banco del Trabajo. Posteriormente, ya en la década de los noventa se capitalizó colocando ADR en el mercado norteamericano (ver medalla 2). Con los recursos generados en la emisión de ADR canceló la deuda subordinada que la institución tenía con el Banco Central. En 1996 el banco fue adquirido por la entidad española Banco Santander, pasando esta ultima a se la entidad bancaria mas grande del país.

Fuente La sociedad en Chile Austral, Gabriel Guarda. - Mapa actual de la extrema riqueza en Chile, Hugo Fazio.

Medalla 2: Bolsa New York

Medalla 1: Cincuentenario

Anverso: Vista del frontis del banco ubicado en la esquina de las calles  Manuel Antonio Matta con Eleuterio Ramirez en la ciudad de Osorno. En el borde superior BANCO OSORNO Y LA UNION/ 1908 1958.

Reverso: En la mitad superior del campo escudo de la ciudad de Osorno, debajo de este CINCUENTA AÑOS/ AL SERVICIO DE LA/ PRODUCCION.

Grabador: Casa de Moneda de Chile

Diámetro: 37,0 mm

Metal: Plata

Peso: 27,7 gr

Medalla 2: Bolsa de Nueva York

Anverso: Vista del edificio de la Bolsa de Valores dce Nueva York.

Reverso: Toro luchando con un oso. En el exergo espacio para grabar, en este caso BANCO OSORNO Y LA UNION/ BOU/ Original Listing/ November 4, 1994.

Grabador: J.A. DI LORENZO

Diámetro: 76,2 mm

Metal: Bronce

Peso: 229,2 gr

Monseñor Joaquin Larrain Gandarillas

Monseñor Joaquín Larraín Gandarillas (Santiago, 13 de octubre de 1822 - 26 de septiembre de 1897) fue un sacerdote católico chileno, obispo auxiliar de la arquidiócesis de Santiago de Chile y primer rector de la Pontificia Universidad Católica de Chile.

Su catolicismo era tan recalcitrante que, incluso algunos años antes de ordenarse sacerdote, escribió connotados artículos en la Revista Católica. Finalmente, y después de un largo periodo, Larraín Gandarillas celebró su primera misa como sacerdote en la Iglesia de la Compañía el 4 de abril de 1847. 

El Arzobispo de Santiago Rafael Valentín Valdivieso Zañartu le encargó la misión de modernizar el Seminario de Santiago. Viajó por toda América y Europa para así poder desarrollar sus reformas. Una vez que volvió a Chile, seguiría por 25 años en la dirección del seminario. En forma simultánea, fue miembro, desde 1852, de la ahora extinta Facultad de Teología de la Universidad de Chile.