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| Medalla Conmemorativa de los trabajos de electrificaión |
Descripción Medalla
Anverso: Una serie de líneas entrecruzadas con algunas figuras irregulares. en el contorno en letra cursiva Societe Nataionale des chemin de fer francais ●liaison électrique Paris ● Marselle Octobre/ 1962.
Reverso: En la parte superior del campo escudo de la ciudad de París, en la parte inferior de Marsella. Entre ambos un conjunto de figuras geométricas que podrían asociarse a parte de una línea férrea como rieles, clavos, entre otros.
Grabador: Jean-Pierre Demarchi
Metal: Bronce - Ф 68 mm
Arte moderno en la Medalla
Esta es una medalla con un diseño moderno, arriesgado y lleno de simbolismos, el artista obvio la utilización de una imagen descriptiva de un ferrocarril, optando por una seria de líneas, puntos y figuras, que podemos asociar a una telaraña de redes ferroviarias, cables de alta tensión, catenarias y subestaciones que ahora cubren el paisaje ferroviario. Los puntos parecen representar los postes o los aisladores de la línea.
El reverso es mas identificables por los escudos de Paris y Marsella, pero lo que queda entre ambas urbes pareciera ser un camino de adoquines o bloques, como tambien vagones que viajan a gran velocidad.
Electrificación Paris - Marsella
La línea París-Marsella (parte de la histórica ruta Paris-Lyon-Méditerranée) era conocida como la "arteria real" de Francia. Su electrificación completa, concluida en octubre de 1962, cerró una brecha que dividía al país en dos tecnologías de transporte.
Antes de 1962, el trayecto requería cambios de locomotora (de eléctrica a vapor o diésel), lo que generaba cuellos de botella masivos. La electrificación permitió un flujo ininterrumpido de pasajeros y mercancías desde el Canal de la Mancha hasta el Mediterráneo. Además, tras la Segunda Guerra Mundial, Francia buscó reducir su dependencia del carbón importado, aprovechando la energía hidroeléctrica de los Alpes y el Ródano para alimentar sus trenes.
La distancia total de la línea es de 862 km. El tramo final entre Lyon y Marsella fue el más complejo debido a la orografía del valle del Ródano y la necesidad de modernizar cientos de túneles y puentes para instalar la catenaria. Aunque los planes comenzaron décadas antes, la fase intensiva de la posguerra inició con el tramo París-Lyon (finalizado en 1952) y tardó 10 años más en llegar hasta Marsella en 1962.
Se utilizó el sistema de 1.500 V CC (Corriente Continua), el estándar de la época para las grandes líneas del sur de Francia. La electrificación permitió que trenes emblemáticos como el Mistral alcanzaran velocidades sostenidas de 150-160 km/h, reduciendo el viaje de París a Marsella a poco más de 7 horas (una revolución antes del TGV).
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